W porównaniu z profesjonalną fabryką napraw, jako zwykli użytkownicy, mamy ograniczone narzędzia i czas, więc możemy sprawdzić jedynie konwencjonalnymi metodami.Następnie przedstawimy Ci kilka prostych, ale skutecznych systemów klimatyzacji.Metody rozwiązywania problemów.
Zużycie kondensatu można sprawdzić za pomocą szklanego wziernika i przewodu niskiego ciśnienia
Przede wszystkim należy sprawdzić, czy w wozie strażackim znajduje się wystarczająca ilość czynnika chłodniczego, co zwykle nazywamy „niedoborem fluoru”.Zużycie czynnika chłodniczego można sprawdzić przez szklany otwór obserwacyjny w suszarce magazynującej ciecz w komorze silnika.W otworze obserwacyjnym powstaje duża liczba pęcherzyków powietrza, co wskazuje na niewystarczającą ilość czynnika chłodniczego.Istnieje również prostszy sposób, polegający na ręcznym dotknięciu rury niskociśnieniowej (metalowej rury oznaczonej literą „L”).Jeśli jest chłodny w dotyku i występuje kondensacja, można zasadniczo stwierdzić, że ta część systemu działa normalnie.Jeżeli po uruchomieniu układu klimatyzacji na pewien czas temperatura jest prawie taka sama jak temperatura otoczenia, jest bardzo prawdopodobne, że brakuje fluoru.
Sprawdzając powyższe dwa elementy, możemy również wizualnie sprawdzić, czy nie ma wycieków czynnika chłodniczego.Ponieważ olej i czynnik chłodniczy w sprężarce wozu strażackiego są ze sobą mieszane i przekazywane w całym systemie klimatyzacji, w przypadku wycieku część oleju zostanie nieuchronnie usunięta razem, pozostawiając ślady oleju w miejscu wycieku .Dlatego wystarczy sprawdzić, czy na wężach i złączach nie ma śladów oleju, aby określić, czy nie ma wycieków czynnika chłodniczego.W przypadku wykrycia oleju Ślady należy usunąć tak szybko, jak to możliwe.
Następnie przyjrzyjmy się części przenoszącej moc sprężarki wozu strażackiego.Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji składa się z tarczy dociskowej, koła pasowego i cewki elektromagnetycznej.Po włączeniu zasilania (naciśnij przycisk klimatyzacji w samochodzie) przez cewkę sprzęgła elektromagnetycznego przepływa prąd, namagnesowany żelazny rdzeń wytwarza ssanie, żelazo jest adsorbowane na powierzchni czołowej koła pasowego, a wał sprężarki wprawiany jest w ruch obrotowy za pomocą talerza sprężystego połączonego z tarczą, dzięki czemu cały układ klimatyzacji działa.Kiedy wyłączymy klimatyzator. Gdy układ zostanie wyłączony, następuje odcięcie zasilania, zanika prąd w cewce sprzęgła elektromagnetycznego, traci się także siłę ssania żelaznego rdzenia, żelazko powraca pod działaniem płytka sprężyny i sprężarka przestaje działać.W tym momencie koło pasowe sprężarki napędzane jest tylko przez silnik i na biegu jałowym.Dlatego też, gdy uruchamiamy klimatyzator i stwierdzamy, że sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki nie działa prawidłowo (nie obraca się), świadczy to o uszkodzeniu podzespołu, co jest również jedną z głównych przyczyn awarii układu klimatyzacji. wózek nie może normalnie pracować.Po znalezieniu usterki powinniśmy naprawić część na czas.
Pasek sprężarki w samochodzie strażackim, będący częścią układu przeniesienia napędu klimatyzacji, również wymaga regularnej kontroli pod kątem szczelności i stanu użytkowego.Jeśli strona stykająca się z paskiem jest błyszcząca, oznacza to, że pasek prawdopodobnie się poślizgnął.Naciśnij mocno jego wnętrze, jeśli stopień zgięcia wynosi 12-15 mm, jest to normalne, jeśli pasek jest błyszczący, a stopień zgięcia przekracza określoną wartość, nie można uzyskać idealnego efektu chłodzenia i część należy wymienić w samą porę.
Na koniec przyjrzyjmy się skraplaczowi, który również łatwo przeoczyć.Skraplacz zwykle znajduje się z przodu wozu strażackiego.Wykorzystuje powietrze nawiewane z przodu samochodu do chłodzenia czynnika chłodniczego w rurociągu.Mechanizm tego elementu polega na tym, że ciekły czynnik chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem ze sprężarki przechodzi przez skraplacz i przechodzi w stan średniej temperatury i średniego ciśnienia.Czynnik chłodniczy przepływający przez sam skraplacz jest bardzo skutecznym procesem chłodzenia.Jeśli skraplacz ulegnie awarii, może to prowadzić do braku równowagi w ciśnieniu w rurociągu.System zawodzi.Budowa skraplacza jest podobna do grzejnika.Konstrukcja ta ma na celu zwiększenie powierzchni styku i umożliwienie czynnikowi chłodniczemu klimatyzacji osiągnięcie maksymalnej wymiany ciepła w możliwie najmniejszej lokalizacji.
Dlatego regularne czyszczenie skraplacza jest również bardzo konieczne dla ogólnego działania klimatyzacji i chłodzenia wozu strażackiego.Możemy wizualnie sprawdzić, czy z przodu skraplacza nie ma wygiętych wypaczeń lub ciał obcych.Aby usunąć ciała obce.Dodatkowo, jeśli na skraplaczu są ślady oleju, jest bardzo prawdopodobne, że doszło do nieszczelności, jednak o ile auto nie ulegnie stłuczce podczas normalnej jazdy, to skraplacz w zasadzie nie będzie miał poważnych awarii.
Czas publikacji: 06 września 2022 r