Teraz na rynku jest coraz więcej wozów strażackich, podwozie jest ważną częścią wozu strażackiego, dlatego dobre podwozie jest bardzo ważne.Przy wyborze możemy porównać i przeanalizować następujące aspekty, aby wybrać odpowiednie podwozie wozu strażackiego.
1. Zespół napędowy podwozia
1. Wybór typu jednostki napędowej
Moc pojazdu obejmuje silnik wysokoprężny, silnik benzynowy, silnik elektryczny (w tym inne nowe źródła energii) i tak dalej.Ze względu na wpływ takich czynników jak żywotność baterii, silniki elektryczne nie znalazły szerokiego zastosowania w wozach strażackich (zwłaszcza wozach strażackich napędzających sprzęt gaśniczy dużej mocy), jednak nie jest wykluczone, że zostaną one spopularyzowane i wykorzystane w terenie. wozów strażackich wraz z postępem technologicznym w najbliższej przyszłości.
Na tym etapie zespół napędowy podwozia wozu strażackiego to w zasadzie nadal tradycyjny silnik benzynowy i silnik wysokoprężny.Często istnieją różnice zdań co do tego, czy wóz strażacki powinien preferować silnik benzynowy, czy silnik wysokoprężny.Moim zdaniem powinniśmy podjąć decyzję w oparciu o różne właściwości użytkowe silników benzynowych i silników wysokoprężnych, w zależności od przeznaczenia, użytkowania, warunków konserwacji i zarządzania różnymi wozami strażackimi, a także kompleksowych zalet i wad.
Przede wszystkim w sytuacji, gdy łączna moc wymagana przez wóz strażacki do napędzania i napędzania sprzętu gaśniczego jest duża, nie ulega wątpliwości, że należy wybrać silnik wysokoprężny, np. wóz strażacki, który wykorzystuje silnik podwozia do napędzania pojazdów średnich i średnich. ciężkie pompy strażackie, generatory dużej mocy i duże układy hydrauliczne.Albo wozy strażackie o większej masie całkowitej korzystają w zasadzie z silników Diesla, np. wozy strażackie o masie całkowitej przekraczającej 10 ton.
Natomiast wozy strażackie o mniejszej masie całkowitej, np. te o masie całkowitej poniżej 5 ton, mogą korzystać z silników benzynowych.Oprócz napędzania wozów strażackich silnik prawie nie napędza sprzętu przeciwpożarowego lub podczas napędzania sprzętu przeciwpożarowego o bardzo małej mocy można stosować silniki benzynowe, takie jak wozy strażackie inspekcyjne, wozy strażackie dowodzenia, wozy strażackie reklamowe i lekkie wozy strażackie samochody ciężarowe.
Silniki wysokoprężne mają szereg zalet: szeroki zakres mocy, wysoki moment obrotowy, mniej wyposażenia elektrycznego (co wiąże się z mniejszą liczbą usterek elektrycznych) i odporność na brodzenie.
Wręcz przeciwnie, silniki benzynowe zwykle charakteryzują się dobrym przyspieszeniem, co jest szczególnie odpowiednie dla małych i średnich wozów strażackich, które wymagają szybkiej reakcji podczas pierwszej wysyłki.Ponadto, w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi o tej samej pojemności, moc wyjściowa na kilowat jest mniejsza niż masa, ale istnieje wiele urządzeń elektrycznych, skomplikowana konserwacja i są bardziej wrażliwe na brodzenie.
Dlatego oba mają swoje zalety i można je wybrać wyłącznie zgodnie z rzeczywistymi potrzebami.
2. Dobór mocy znamionowej i prędkości znamionowej silnika
Jako wóz strażacki powinien istnieć margines prędkości i mocy.Bazując na wieloletnim doświadczeniu w produkcji, testowaniu i użytkowaniu wozów strażackich oraz zaleceniach klasyków zagranicznych, zaleca się, aby przy pracy pompy wodnej w warunkach mocy znamionowej moc pobierana przez silnik stanowiła około 70% mocy maksymalna moc przy tej prędkości na zewnętrznych charakterystykach silnika;W znamionowych warunkach pracy prędkość używanego silnika nie powinna przekraczać 75–80% prędkości znamionowej silnika.
Przy wyborze mocy silnika podwozia należy wziąć pod uwagę także moc właściwą wozu strażackiego.
Moc silnika jest również powiązana z prędkością maksymalną i czasem przyspieszania podwozia, które są dostarczane przez dostawców podwozi.
Po drugie, wybór całkowitej masy podwozia
Przy wyborze masy całkowitej podwozia kieruje się głównie masą ładunkową wozu strażackiego.Zakładając, że podwozie jest ciężkie i masa jest jednakowa, pierwszeństwo ma podwozie o małej masie własnej.W szczególności cysterna strażacka posiada dużą ilość cieczy, a masa całkowita pojazdu jest w zasadzie zbliżona do masy całkowitej dopuszczalnej przez podwozie.Przy obliczaniu nie zapomnij o masie sprzętu i osprzętu.
3. Wybór rozstawu osi podwozia
1. Rozstaw osi jest powiązany z naciskiem na oś
Wymagane jest, aby nacisk na oś wozu strażackiego nie przekraczał maksymalnego nacisku na oś dozwoloną w komunikacie fabrycznym podwozia, a stosunek rozkładu nacisku na oś wozu strażackiego powinien być zgodny ze stosunkiem rozkładu nacisku na oś określonym dla podwozia .
W rzeczywistym układzie produktu, oprócz rozsądnego dostosowania różnych zespołów górnej części nadwozia w celu uzyskania rozsądnego rozkładu nacisku na oś, rozsądny wybór rozstawu osi podwozia ma kluczowe znaczenie dla racjonalności rozkładu nacisku na oś.Po określeniu masy całkowitej wozu strażackiego i położenia środka masy obciążenie osi każdej osi można rozłożyć w rozsądny sposób jedynie na podstawie rozstawu osi.
2. Rozstaw osi jest powiązany z obrysem pojazdu
Oprócz zapewnienia odpowiednich parametrów nacisku na oś, przy wyborze rozstawu osi należy wziąć pod uwagę również układ nadwozia i wymiary obrysu wozu strażackiego.Długość całego pojazdu jest ściśle powiązana z rozstawem osi.Na długość całego pojazdu składa się kilka elementów, takich jak przednie zawieszenie, środkowy rozstaw osi i tylne zawieszenie.O zawieszeniu przednim decyduje w zasadzie podwozie (z wyjątkiem przedniego działa, wciągarki, pchacza i innych urządzeń pojazdu załadowczego), najdłuższy zwis tylny nie powinien przekraczać 3500 mm i powinien być mniejszy lub równy 65% rozstaw osi.
Po czwarte, wybór podwozia kabiny
Obecnie w moim kraju oddział straży pożarnej liczy 9 osób, w tym jeden żołnierz sygnałowy, jeden dowódca i jeden kierowca.W normalnych okolicznościach pierwszy wysłany wóz strażacki powinien mieć pomieszczenie dla załogi.Gdy kabina maszynisty i kabina załogi są połączone w jedną, nazywa się to „kabiną maszynisty”, a pozostałe pojazdy wyposaża się w odpowiednie kabiny maszynisty w zależności od rzeczywistej liczby operatorów sprzętu gaśniczego.
Wszystkie krajowe wozy strażackie są modyfikowane na podstawie podwozia ciężarówki.Rodzaje i konstrukcje przedziałów załogi są mniej więcej następujące:
1. Podwozie posiada oryginalną dwumiejscową kabinę, która może pomieścić około 6 osób.
2. Przeróbka poprzez przycięcie i przedłużenie tylnej części oryginalnej jednorzędowej lub jednorzędowej półkabiny.Ten typ kabin załogi stanowi obecnie większość, jednak poziom modyfikacji i jakość produktów są nierówne.Należy w dalszym ciągu poprawiać bezpieczeństwo i niezawodność.
3. Z przodu nadwozia wykonać oddzielny przedział załogi, zwany także niezależnym przedziałem załogi.
Na tym etapie nie ma wielu produktów z podwójnymi siedzeniami do samochodów ciężarowych, a opcje nie są zbyt mocne.Jakość i wykonanie dwurzędowej kabiny podwozia importowanego jest stosunkowo wysoka, a ogólny poziom dwurzędowej kabiny podwozia krajowego wymaga dalszej poprawy.
Przy założeniu braku specjalnych wymagań zaleca się wybór oryginalnej dwurzędowej kabiny podwozia.
Wybierając podwozie,możliwość pojazdu, takie jak okrąg kanału pojazdu, wartość obrotu pojazdu, kąt natarcia, kąt mijania, minimalny promień skrętu i tak dalej.Przy założeniu spełniania tych samych funkcji należy w miarę możliwości wybierać podwozie z krótkim rozstawem osi, aby uzyskać szybką reakcję na ogień i sprostać wymaganiom bojowym społeczności wiejskich, starożytnych miast, miejskich wiosek i innych obszarów.
Czas publikacji: 11 listopada 2022 r